كيف يعمل نظام انغلاق المكابح ABS ؟

نتحدث في هذا التقرير عن نظام ABS ، فهو نظام أمان موجود في العديد من السيارات ، ويعمل على زيادة موضوع سيطرة الإنسان على سيارته أو مركبه أثناء القيادة ومنعها من الانزلاق ، حيث يعمل هذا النظام في بالتزامن مع أجهزة الاستشعار المتصلة بالعجلات. ؛ عندما تشعر هذه المستشعرات بخطر الانزلاق نتيجة ضغط السائق على دواسة الفرامل ، يبدأ النظام في زيادة قوة الفرامل مئات المرات.

عضلات المعدة

أصبحت هذه الأنظمة متوفرة في أواخر الثمانينيات ، ثم انتشرت في عدد كبير من السيارات ، ويتكون هذا النظام من حساسات مثبتة على العجلة ، مما يساهم في زيادة سرعة دوران العجلة في المعالجات الدقيقة ، عندما يزداد دوران العجلة بسبب لانزلاق الإطارات ، أو فقدان القوة مع الاحتكاك اللاصق ، تعمل وحدة التحكم على الإشارة إلى مشكلة هيدروليكية أو كهربائية تنظم ضغط خط الفرامل لمنع قفل العجلات ، وهو ما يشبه ضغط السائق على دواسة الفرامل على ارتفاع السرعة ، لسيارة مزودة بنظام ABS ، ولكن هذا النظام أسرع منه ، حيث تستمر العجلات في الدوران ، مع الاحتفاظ بقدرة السائق على قيادة السيارة ، والتوقف لمسافة أقصر.

آلية عمل ABS

بعد الضغط على الفرامل ، يتم دفع السائل من منافذ المخرج الأولية لأسطوانات الفرامل إلى منافذ مدخل وحدة التحكم الهيدروليكية ، ومن ثم ينتقل هذا الضغط من خلال 4 صمامات بملف لولبي ، والتي عادة ما تكون مفتوحة ، وتكون في هيدروليكي وحدة التحكم ، ثم تنتقل عبر المنافذ خرج وحدة التحكم الهيدروليكي لكل عجلة ، وتدعم الدائرة الأساسية الخلفية لأسطوانة الفرامل الرئيسية الفرامل الأمامية ، وتدعم الدائرة الثانوية الأمامية لأسطوانة الفرامل الأساسية الفرامل الخلفية.

تقوم وحدة التحكم في هذا النظام بإغلاق صمام الملف اللولبي ، وعندما تستشعر أن العجلة على وشك القفل بناءً على بيانات مستشعر الفرامل المانعة للانغلاق ، فإنها تمنع المزيد من السوائل من دخول تلك الدائرة ، وتراقب وحدة التحكم في النظام المضاد قفل إشارة مستشعر الفرامل من العجلة المتأثرة مرة أخرى ، إذا كانت تلك العجلة لا تزال تتباطأ ، تفتح وحدة التحكم صمام الملف اللولبي لتلك الدائرة.

تعيد هذه الوحدة صمامات الملف اللولبي إلى وضعها الطبيعي ، بمجرد عودة العجلة إلى نطاق سرعتها الطبيعي ، مما يسمح ويسهل مسألة عودة تدفق السوائل إلى الفرامل المتأثرة ، وتقوم وحدة التحكم في الفرامل بضبط المكونات الكهروميكانيكية في النظام ، وخلل في نظام الكبح تتوقف وحدة التحكم في الفرامل المانعة للانغلاق ، أو لا يتم تنشيط النظام ، ولكن يستمر نظام الكبح العادي.

أيضًا ، يؤدي فقدان السائل الهيدروليكي في أسطوانة الفرامل الرئيسية إلى توقف النظام. يتميز نظام الفرامل المانعة للانغلاق في العجلة بمراقبة ذاتية. عند تنشيط مفتاح الإشعال ، ستجري وحدة التحكم في الفرامل فحصًا ذاتيًا أوليًا لنظام منع القفل الكهربائي ، وتراقب الوحدة المذكورة جميع وظائف مانع القفل الكهربائية ، وبعض العمليات الهيدروليكية ، في الوضع العادي ومضاد القفل. الفرامل.

تعمل وحدة التحكم في الفرامل أيضًا على تشغيل محرك المضخة لمدة نصف ثانية تقريبًا ، في كل مرة يتم فيها قيادة السيارة ، وعندما تصل إلى سرعة 20 كم / ساعة ، يمكننا سماع ضوضاء ميكانيكية عند تلك النقطة ، وهذه هي الوظيفة الرئيسية الفحص الذاتي بواسطة وحدة التحكم يتم بعد ذلك إلغاء تنشيط الفرامل المانعة للانغلاق عندما تكون سرعة السيارة أقل من 20 كم / ساعة. تتسبب معظم الأعطال في نظام الفرامل المانعة للانغلاق ونظام التحكم في الجر ، إذا كانت متوازنة ، في إضاءة مؤشر ABS الأصفر.

أنواع المكابح المانعة للانغلاق

تستخدم أنظمة المكابح أنظمة مختلفة حسب نوع المكابح المستخدمة ، وستتم الإشارة إليها بعدد القنوات أي عدد الصمامات التي يتم التحكم فيها بشكل فردي ، بالإضافة إلى عدد مستشعرات السرعة ، وهذه الأنواع هي نظام ABS 4 قنوات و 4 مستشعرات وهذا النظام هو أفضل أنواع الأنظمة حيث أنه مستشعر سرعة موجود على كل من العجلات الأربع ويوجد صمام خاص لكل عجلة مما يتيح وحدة تحكم لمراقبة كل عجلة على حدة للتأكد من أنها تحقق أقصى قوة كبح.

هناك 3 قنوات ABS ، 3 مستشعرات ، والمخطط الموجود عادة في شاحنات البيك أب المزودة بنظام ABS رباعي العجلات يشتمل على مستشعر سرعة ، وصمام واحد للعجلات الأمامية ، وصمام واحد ومستشعر واحد للعجلات الخلفية ، ومستشعر السرعة بالنسبة للعجلات الخلفية الموجودة على المحور الخلفي بالنسبة للعجلة ، يوفر هذا النظام تحكمًا لكل عجلة أمامية على حدة ، مما يتيح لها تحقيق أقصى قوة كبح ، ولكن تتم مراقبة العجلات الخلفية معًا ، بحيث يرغب كلاهما في البدء في القفل من قبل ينشط نظام ABS في الخلف ، ولكن يمكن قفل إحدى العجلات الخلفية أثناء التوقف ، مما يقلل من فعالية الفرامل.

يوجد نظام ABS أحادي القناة ، مستشعر أحادي ، يستخدم بكثرة في شاحنات البيك أب المزودة بنظام ABS الخلفي ، والذي يحتوي على صمام يتحكم بالعجلات الخلفية ، ومستشعر فردي موجود في المحور الخلفي ، مثل هذا النظام يعمل بطريقة مشابهة لنظام القنوات الثلاث. راقب العجلات الخلفية معًا ، بحيث يبدأ كلاهما في التوقف قبل بدء نظام ABS ، ويمكن قفل إحدى العجلات الخلفية ، مما يقلل من فعالية الفرامل.

سلبيات نظام ABS

يشتمل هذا النظام على بعض السلبيات ، والتي قد تتمثل فيما يلي ، بإمكانية وجود حساسات ، أو إغلاق صمامات التفريغ ، وعدم قدرة النظام على الكبح بشكل فعال عند قيادة السيارة على طرق ذات أسطح ملساء ، سواء كان ذلك بسبب وجودها من الطين أو الثلج ، في مثل هذه الحالات ستكون المسافات قبل التوقف.وهذا هو السبب في أن العجلات المغلقة تكون أكثر فاعلية في إيقاف السيارة ، ولهذا السبب أيضًا يقوم السائقون على الطرق الوعرة بتشغيل ميزة الطرق الوعرة أثناء القيادة لتقليل فعالية النظام ، أو قم بإيقاف تشغيله تمامًا.